神秘顾客介绍再筹议到换电体系大大收缩了对电板容量最大化的依赖

发布日期：2024-01-03 09:20    点击次数：150

神秘顾客_赛优市场调研

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当蔚来遴荐打造换电体系，况且由此变成“全系电板通用”，车越大、越贵、端倪越高，续航发达反倒越差，就成为了例必。

卓越好交融。一朝遴荐了换电方法，则全系车型显著须给与长入物理尺寸的电板包；在同等时刻要求下，级别更低、尺寸更小的车型，着实注定比级别更高、尺寸更大的车型能耗要低，续航也就很容易比高档别车型更长。

于是结束咱们今天也看到了，相似搭载75kWh电板包，ES6的CLTC续航为490km，而ES8就降到了465km；ET5的续航里程为560km，而ET7反而只好530km。

虽说初级别车型往往轻量化不如高档别，整车分量的判袂莫得尺寸差距那么大，可不管是相似车体态式下的不同尺寸级别，照旧邻近尺寸级别下的轿车和SUV，齐很自然地变成了“越贵续航越低”的狼狈。

可不是说换电不好，这种倒挂的经由各人也看到了，不算伤筋动骨。再筹议到换电体系大大收缩了对电板容量最大化的依赖，而且即即是其他品牌的非换电车型，销量也主要来自小电板初学版块而非塞满电板的最长续航版，是以不错觉得：换电所带来的续航倒挂不大会影响到用户使用，关于横向竞争的影响亦然可摄取并有汇报的。

本胡当年然而不啻一次示意过对“自建补能体系、减少对电板容量依赖、达成用户企业双赢”念念路的宝贵了。

（铺满照实很爽，可齐是白茫茫的银子）

问题并不在于高端车型的续航果然不够用，而在于高下端车型的续航之差需要被限度，即里面竞争的纵向对比。要幸免高端车型的续航残障过于较着，甚至于影响到铺张者的购买欲，这也就限制了产物线高下两端的最大落差不可太大。

ES6和ES8只差个几十公里这没什么，但假如有个“ES4”低价得多且续航还比ES8多上百公里，潜在客户就很难珍摄不到品牌里面的续航倒挂问题了。哪怕有换电兜底，也可能因露出成本和决策壁垒的加多而流失客户。

如之前在《莫得风的时间，才会瞅啥齐像风口》中所说的：

这种倒挂导致了两个推行效果，一是给高端车型擢升竞争力平添了难度，二是品牌向下拓展的空间被罢清晰。

（ES8电板后方的空档）

不得已的拥堵

不触及任何高端时刻，只是是学问：并吞个电板包物理规格，假如要同期兼容大尺寸和小尺寸车型，结束例必是顾了这头顾不了那头，这个“顾不了”的经由取决于所兼容产物线的尺寸落差。

换电电板包的物理大小，一定是由其适配的车型尺寸的下限决定。假如想要一条像BBA那样，从紧凑型一直蔓延到全尺寸的漫长产物线，那么“7系”将只可领有一块刚好相宜“1系”的电板包。

——那这个“7系”能有同级别非换电竞品“S级”的一半续航就烧高香吧。自然咱们说换电一定经由上能减少电板容量焦急，但也扛不住这样大差距。

是以遴荐了换电的蔚来，自然不可能领有一条尺寸跨度如斯之大的产物线。

骨子上从最小的ET5到最大的ES8，蔚来全系两个级别轿车、三个级别SUV（不算养殖车），全系车型的轴距，就落在2888mm到3070mm这戋戋182mm界限内。

是以哪怕可想而知有鸡肋化的风险，蔚来也要在ES6和ES8中间硬塞一个ES7；是以像Coupe SUV和Touring这类小众养殖车，蔚来会有能源给它们定出一个与庸碌版着实无异的平价。

说到底，齐是产物线尺寸界限拉不开给逼出来的。尺寸拉不开差距，级别订价也就拉不开差距，无法同期进入和得志更多的主流市集层级，那么就把小众车当成主流车来订价。

（近乎平价卖的Touring和Coupe SUV，全球齐陌生）

这个轴距界限也不存在显贵扩大的可能性，因为蔚回电板包的物理尺寸是2062mm×1539mm，筹议到消散前后车轮（20寸车轮占用的轴距就跳动了半米），再加上其他结构占用和冗余，重庆汽车销售神秘顾客调查ET5的2888mm轴距八成很接近该电板包允许的下限。

哪怕蔚来主不雅上雀跃造一辆比ET5更小、级别更低、更低廉的新初学车，其轴距也很难比ET5的2888mm小若干，不然将无法兼容蔚来的换电体系。而假如只比ET5缺乏许，又贫苦弥漫的市集存在趣味趣味。

只好卓越忐忑的尺寸落差不错诈欺，又不但愿再搞出“第二个ES7”，那么不如——换个品牌？

保执作风，加条赛说念

换电定死了电板包物理规格，于是可用的产物线尺寸的界限宽度太小，甚至于难以不息成界限擢升销量——进入新的市集层级是界限擢升销量的最灵验也最可靠旅途。

本年第三季度，蔚来照旧占据了中国30万以上纯电市集45%的份额。这意味着，蔚来销量迟迟无法马上杀青质的擢升，很猛经由上可能不是蔚来自身限制，而是赛说念本人的拓宽速率放缓了。

如果照旧占据了谋略市集近半数份额，却仍不及以杀青扫数这个词企业的健康盈利，那么（自然不应否定可能也存在自身原因）很可能这条赛说念的推行，就是尚不及以奉侍这样一家企业。

高端纯电这个市集脚下还不够大——或者总不可指望我方更进一大步独占90%的翻倍份额吧？其扩宽速率也莫得快到值得不息一边放血一边等。

此时向下拓展就是必须的一步，而蔚来换电体系的局限性开动体现。有克己就例必有局限，自然应该信服这种局限蔚来一定早专诚志，是以可能处罚的临了旅途也早早被遐想。

通例念念路的更初学车型斥责尺寸，意味着新车将失去换电撑执，很猛经由上失去了沿用蔚来品牌的趣味趣味；如果新初学车保执尺寸兼顾换电，那么现存初学级（ET5）会受到剧烈冲击。

单独成立阿尔卑斯品牌再缩减竖立和性能，而非成功在蔚来品牌车型上“动刀”（如单电机），因为后种作念法总会导致原高配车型销量急剧萎缩，变成事实上的降价促销，并不可达成“加多灵验车型的数目、成界限提高总销量”的谋略。

有轨则的斥责尺寸，保执一定的换电兼容性（虽不一定要兼容蔚回电板包，但也能让己方电板包对蔚来车型有兼容价值），再用显贵削减性能竖立的相貌拉开级别订价差距，此时“换个品牌”就成了理所应当的遴荐。

据本季度财报电话会中显现的信息，来岁蔚来（扫数这个词企业，非NIO品牌）将开动开荒所谓“分享网罗”，畴昔会变成“NIO专用网罗”和“分享网罗”，分享网罗同期也办事于NIO品牌。

——不错交融为，“分享网罗”即用于阿尔卑斯和长安、祯祥换电车型的换电站体系，兼容蔚来品牌车型；“NIO专用网罗”则是现存的蔚来换电站，仅办事蔚来品牌车型。

“阿尔卑斯”和“萤火虫”两个新品牌，至少前者细则撑执换电。蔚来品牌一直坚执的双电机标配，除了“安全冗余”、“豪华门槛”等官方说辞除外，也可能有和阿尔卑斯变制品牌区隔的筹议。

因为蔚来车型将不错兼容阿尔卑斯的新换电体系，不错揣测后者的电板包规格至少不会比蔚回电板包小太多，不然这种兼容的推行趣味趣味将大打扣头。

那么阿尔卑斯品牌的尺寸下限，也不会比蔚来现存最小的ET5小太多（但ET5往下的剩余斥责空间将变得可用，因为品牌不同了）。尺寸局限被尽可能撑开了，再加上单双电机等区隔，品牌间的级别壁垒也就不错成立。

宁德期间推出EVOGO巧克力换电之后，分体组合式的换电电板包成为可能，表面上讲这有助于冲破换电体系关于车辆尺寸的框定和限制。

但如同前述聚拢中曾露出过的，巧克力换电在更“解放”的好意思好之余，也会同期带来可靠性、冷却性能等方面的代价和遏制，并非无痛解放。

表面上还不错遐想大小不同物理规格的电板包，优先得志高档别大尺寸车型的需求。因为大尺寸车型可兼容小尺寸电板包，而反过来则不行（珍摄别离于蔚来的同尺寸、不同容量电板包）。

但这相似存在问题：换电站中电板总额持久是有限的，只如果从一种规格变成多种，例必会减少“满配”大电板包占比。除非换电站数目已高度冗余，不然结束可能是两端得罪、一举两失（更别说与同尺寸、不同容量电板包之间彼此重复所加多的败落）。

是以也就不错交融蔚来（或者说阿尔卑斯）与长安、祯祥的换电互助。从天主视角来看，尽管蔚来专用电板包在“扫数换电体系”中占比是减少了（不再100%），但新加多的“兼容电板包”无数来改过的老本参加（长安&祯祥），关于现存蔚来用户是只好获得莫得失去。

恰是因为换电方法所带来的局限和制约，蔚来遴荐换电也就遴荐了一条迥乎不同的发展旅途，它不像其他品牌不错解放地朝上/下膨胀神秘顾客介绍，而需要在电板包物理规格所框定的“最好车辆尺寸区间”耽搁。

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